如今的公交老年卡实行免费的方案，公交车是老年人出行的重要交通工具，但由于上下班高峰和老年人的出行存在一定的冲突，使交通拥堵问题越来越严重，针对老年人乘车的现状，公交卡也做出了一系列的调整，调整的内容有哪些呢？
投放津贴
根据相关的数据，显示我国65岁以上的老年人口占据总人口的4%，我国正在加速进入老龄化社会，根据数据结果以及如今的现状以及发展，到2050年，我国的老龄人口总数会达到5亿，若现在不做出改变，以后很可能会造成更为严重的后果。
最明显的表现就是交通拥堵，如今国内的交通压力越来越大，由于公交车堵车严重，所以出现了地铁，地铁同一时段的乘坐人员太多，人们开始购买私家车，私家车的出现也令堵车的问题日渐加剧，绝大多数的老年人一般选择乘坐公交车，公交拥堵问题越来越严重。
正是在这样的现状下，相关部门对于公交老年卡作出了一系列的调整，以上海市为例，早在去年便公布了公交老年卡的方案，变动的内容便是在保持老年卡免费乘坐公交车的基础上。
若上海户籍的老年人不选择乘坐公交车，那每个月可以领取相应的补贴，最高额度为600元，那些乘坐公交车的老人主要存在两种心理，那便是方便和节省，因此投放津贴这一条属于对症下药。
上海的相关部门利用老年人喜欢存钱的心理，将这一部分免费的乘车方案作出了调整，以此来达到缓解交通压力和公交乘车人员过多的问题。每一项方案的成功推行都是在相应的询查和付出的基础上进行的。
上海市推行的津贴之后，我们也可以想象，一个人600元，如果有上万人按照新的方案领取到了这一份津贴，就意味着上海市就会有一笔巨额支出，少则数百万多则上千万，这笔交通出行津贴对于绝大多数城市来说是一个巨大的经济压力。
相应的限制条件
江苏徐州的解决方案，便是对老年人乘坐的公交卡进行错峰处理，徐州的限制方案当中法规，不同的年龄段、不同时间乘坐公交车产生的费用也不一样。
从徐州的方案中，今年开始年龄在70岁以上的老年人在非高峰时间段可以享受免费的方案，在进行了调整之后，可以作为一项高龄老人的专属福利，然而若在交通高峰期乘车出行，就会按照公交卡的原价乘车，这也是在鼓励老年人避免在高峰时段出行，属于一种限制方案。
根据徐州实行的方法，不难发现，对年龄的界定主要是因为70岁以下的老年人并不享有相关的方案，而是根据另外的方案限制出行，以此来缓解交通压力。
60~69岁的老年人若持公交卡乘车，可以在非高峰时段享受到半价的乘车优惠，然而在高峰时段乘车依旧要按照全价来进行支付，这项方案的实施对于原本免费乘车的老年人来说可能是一种，但却能够有效的缓解国内的交通压力，属于一种非常有效的方法。
疏堵结合
四川成都选择的处理方式与上海和徐州有所不同，他们对老年人乘车的限制方案是在提供免费乘客的基础上限制数量，具体的实施方法是对前100次刷卡的乘客提供免费的机会，平均算下来每天拥有三次以上的免费乘坐机会，完全足够日常出行，然而这一项方案的有趣之处在于并非全面化的采取老年人乘坐公交车的限制方案，而是通过保留老年人原有福利和降低福利提供数量的方法来缓解交通的压力。
每天提供三次乘车机会，以满足老年人的日常乘车需求，在免费乘车次数上加以限制之后，老年人领取老年卡的门槛更低，以前必须年龄在70岁以上才能领取，现在年满65岁就可以领到。如要从领取公交卡的老年人的年龄介绍侧面说明程度，整体来说更加侧重于老年人的养老，同时也能够有效缓解交通压力。
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